Тюннинг двигателя Субару для дрэг-рейсинга

Тюннинг двигателя Субару для дрэг-рейсинга

Тем, у кого имеются автомобили Субару серии WRX, наверняка не раз приходилось слышать о новинках от компании EcuTek. Эта компания уж точно знакома тем, кто не безразличен к гонкам или просто быстрой езде. У данной компании имеется много интересного к тюнингу двигателя Субару для дрэг-рейсинга.

Совсем недавно компания EcuTeK выпустила очередную интересную новинку для тюнинга двигателя Субару. Это программа, получившая название EcuTeK Flash2002. Работает она на Windows. Суть этой программы заключается в том, что при помощи нее можно перепрошить программы следующих автомобилей: Субару WRX 2001 — 2003, Forester GT и STi. У этой программы уже было несколько версий, предназначенных для перепрошивки разных автомобилей. Например, программа Flash99 работала с автомобилями с кузовом типа GC8 1999-2000 модельного года. 99-я программа затем несколько раз обновлялась, чтобы не отставать от последних версий ECU.

Преимущество программы EcuTek заключается в том, что вам не потребуется полностью менять всю компьютерную систему автомобиля или использовать перехватывающий модуль. С помощью нее вы сможете модифицировать настройки того компьютера, который уже имеется на борту. Это можно сравнить с модным сейчас чипованием.

Возможности программы EcuTek достаточно велики. Во-первых, она позволяет заниматься перенастройкой топливных карт. Данные этих карт хранят в себе значения, основывающиеся на числе оборотов двигателя и соответствующей нагрузки. С помощью программы можно изменить эти данные, как для открытых, так и для закрытых циклов, а также изменить точку перехода в закрытый цикл. Программа позволит также компенсировать зажигание в зависимости от напряжения в батарее.

Flash не единственная программа от компании EcuTek. Также имеется комплект для диагностики DeltaDash. Благодаря этому пакету у вас появится возможность разнообразной диагностики всех систем автомобиля, а также возможность записи любых данных, полученных во время езды на любом Субару (программа предназначена для автомобилей, выпущенных после 1999 года). С помощью данной программы появляется возможность подключения широкополосной лямбды для того, чтобы иметь большее разнообразие возможностей тюнинга автомобиля, готовящегося к дрэг-рейсингу.

Вы сможете также поменять базовую карту зажигания. При этом, если используется низкоотановое топливо, эти базовые цифры будут сохранены. Вместе с тем, можно записать также специальную карту для высокооктанового топлива и отличных дорожных условий. Правда, серьезно менять карты зажигания, все же, не стоит. Дело в том, что заводской компьютер, установленный на Субару, самообучающийся. Вы можете менять настройки впускного коллектора, управляя температурой воздуха.

Также программа дает возможность корректировать детонацию. Правда, у Субару WRX ECU уже есть такая возможность. Коррекция представляет собой табличку, в которой расписаны значения для нагрузки двигателя (8 значений), а также для оборотов двигателя (также 8 значений). С помощью программы у вас появится возможность корректировать их более точно. Кроме того, вы сможете поменять чувствительность самого датчика детонации.

Еще одна возможность программы Flash подстройка давления наддува при помощи смены значения желаемого уровня давления, а также максимального уровня давления. Соответствующие карты также можно настроить. Например, карта желаемого наддува содержит такое значение, к которому будет стремиться ECU. Придать новую форму кривой наддува также в ваших силах. Нужно настраивать цифру максимального давления достаточно большой, для того, чтобы кривая наддува вписывалась в него. Следует учесть, что так называемое передувание — тоже нежелательно, поэтому не перебарщивайте с величинами.

Давление наддува возможно скомпенсировать. Оно будет отталкиваться от того, насколько нагрета охлаждающая жидкость, какова температура воздуха и каково давление эти цифры вы также можете скорректировать через программу EcuTek. Что касается автомобилей Субару серии STi, то в них есть система регулировки фаз газораспределения. Поэтому менять нужно будет нагрузку и обороты двигателя.

Программа позволяет задать ограничение по количеству оборотов. Делается это в две ступени. Индикатор Check Engine тоже можно настроить. Особенно важно сделать это, если вы будете использовать не заводской расходомер. Появится возможность сменить заводские инжекторы на ваши, не прибегая, при этом, к изменению топливных карт. Вам просто нужно будет отмасштабировать поток топлива. Программа также позволяет ограничить наддув при высокой скорости движения, чтобы не перегрузить двигатель, подготовленный к дрэг-рейсингу.

Правда, есть предупреждение о том, что нежелательно делать тюнинг двигателя. Вы сможете отследить количество внесенных изменений благодаря внутренней статистике программы Flash. Работать с программой достаточно легко. Начать работу лучше с того, что вы загружаете уже имеющуюся перепрошивку. На этой уйдет не более пяти минут.

Для начала работы с программой вам понадобится ноутбук, который необходимо подсоединить в разъем ODB-II. В комплекте с программой вы найдете необходимый кабель для осуществления этого подсоединения. Затем нужно подсоединиться с перепрошивающим устройством. Проводку в процессе работы трогать не нужно. Необходимо только обеспечить прямой доступ к ECU. Сделать перепрошивку вы сможете за несколько движений мышкой, а потом останется лишь обнулить коды ошибок в ECU.

Конечно, если вы занимаетесь серьезными доработками или подготовкой автомобиля к дрэг-рейсингу, то вам необходимо будет использовать специфическую программу. А это уже более трудная задача. Перед тем как начать тюнинг двигателя Субару для дрэг-рейсинга нужно определиться с тем, какая карта будет первой использована в работе. Каждая карта обозначается шестнадцатиричным значением. Вы можете также увидеть карту в виде 3D-картинки.

Когда вы будете вводить новые значения, программа начнет включать интерполяцию. Она делает это для того, чтобы не создавалось сильных перепадов, а процесс шел как можно более гладко.

Вы можете также увидеть карту в виде картинки, которая разделена на секции разных цветов. Это поможет достаточно быстро определиться с назначением указанных значений. То же касается установки датчика лямбда. Напоминаем, что родная лямбда не способна определять значения смеси, которая будет богаче 11.25:1. Правда, у вас всегда есть возможность подсоединить широкополосный лямбда-датчик к ноутбуку.

В наше время существует большое количество тюнинг-комплектов, в которые входят наборы уже готовых карт. Такие комплекты разрабатываются многими компаниями, занимающимися программированием. К примеру, есть несколько прошивок, разработанных компанией MRT — Type 1, Type 2 и Type 3. Каждая из них сделана для тюнинга определенного уровня.

Чтобы узнать, какими бывают результаты перепрошивок, можно провести тест с одним из автомобилей, который ее прошел. Возьмем для тестирования Субару STi, сделанный в 2002 году и прокачанный MRT по программе третьего уровня. Автомобиль имеет трехдюймовый выпуск и интеркулер с водяной брызгалкой. До того, как автомобиль прокачали, скорости в 100 км/час он достигал за 6-6,5 секунд. На саму прокачку ушло около пяти минут. Правда, сразу же приступить к тесту не удалось. Просто автомобилю нужно выучить новые настройки, а на это должно уйти несколько часов езды в разных режимах. Поэтому приступать непосредственно к тесту лучше на следующий день.

Итак, приступив к тестированию, мы сразу замечаем, что наддув работает гораздо оперативнее начинает действовать на 500 оборотов раньше. Сразу заметно улучшение отдачи в конечной точке диапазона оборотов. Это дает преимущество до 0,5 секунды при разгоне до скорости в 100 км/час. Детонации не возникло, по крайней мере, она не ощущалась. Заметно улучшение цифры пиковой мощности — она прибавила со стандартных 150 до 190 КВт, то есть, улучшилась на 26%. В целом, управляемость автомобиля заметно улучшилась.

Те, у кого есть автомобили Субару WRX, выпущенные после 2001 года, имеют еще ряд возможностей от EcuTek. Они смогут переключать карты, то есть, сделать сразу две перепрошивки. Теперь можно будет легко переключиться с одной на другую, причем, не заглушая двигателя.

Вообще, надо сказать, что то ECU, который имеется на современных Субару очень сложный агрегат. Благодаря программе EcuTek можно настраивать лишь в тех частях, где это необходимо, не затрагивая всего остального. Если вы решитесь сделать перепрошивку в тюнинг-ателье, то приготовьтесь отдать за нее около 400 долларов.